El jardín de numeros que se bifurcan

[miram]

"Наша Ніва" піша:

У Беларусі будзе фармавацца марскі гандлёвы флот

Уладзімір Масленнікаў, кіраўнік ЗАТ «Беларуская судаходная кампанія» падчас выступу на інвестыцыйна-эканамічным форуме ў Мінску расказаў пра планы стварэння марскога гандлёвага флоту.

Па ягоных падліках,
наша краіна запатрабавана ў экспарце марскім шляхам 20 мільёнаў тон грузаў штогод.
Таму і паўстае пытанне аб стварэнні беларускага флоту.

Інвестыцыі патрэбныя для набыцця некалькіх марскіх судоў і сухагрузаў, якія каштуюць 50 мільёнаў даляраў.

Прыбытак за год чакаецца ў раёне 7 мільёнаў даляраў, таму праект мусіць акупіцца праз 7–10 гадоў.

Ягор Марціновіч
10:44, 13 лiстапада 2009

Лічбу 20 мільёнаў дае таксама www.interfax.by. А БелаПАН -- у дзесяць разоў большую: "годовой грузовой потенциал в размере 200 млн тонн". Тэрмін акупнасьці НН называе 7-10 гадоў, хоць абодва агенцтвы -- 9-10. Меркаваны прыбытак, паводле абодвух агенцтваў, -- не "ў раёне 7 млрд.", а "5-7 млрд.": сямёрка не пасярод дыяпазону, а на верхняй мяжы. "Некалькі марскіх судоў і сухагрузаў" у агенцтваў выяўляюцца двума сухагрузамі. Што такое "краіна запатрабавана ў экспарце грузаў" -- зразумець з кантэксту можна, але як жа крыва. На розьніцы паміж судом і суднам запыняцца ня буду.

І гэтыя людзі зьбіраюцца будаваць АЭС крыўдзяцца, што ім галасы крыва лічаць.

Comments

[vmel.livejournal.com]

Проглядывал ленту по диагонали, зачепился взглядом за "Лічбу 20 мільёнаў дае таксама www.interfax.by"
Подумал... ага, про количество эсперантистов в мире. А оно оказалось, вовсе не про это. :(

А морской флот Беларуси - ЭТО КАК???

[miram.livejournal.com]

Элементарно. Как морской флот Швейцарии, например (20+ судов). А что порт приписки не на своей территории -- ну, бывает.

Когда развалился Союз и в белорусском Верховном Совете кто-то заговорил о нашей доле в советском флоте, депутаты подняли его на смех и вспомнили анекдот про Министерство морского флота Армении и Министерство культуры СССР. Теперь этот флот собирают по суденышку.

[vmel.livejournal.com]

И тем не менее.
Экспортировать белорусские товары в ближние страны - только по ж-д и автотранспортом. В дальние - уже выгода сомнительна, бо далеко. Платить России, Литве или Латвии за транзит грузов и за обслуживание судов в порту приписки.

Судоходства по Нёману и Зап. Двине, НЯЗ, нет.

Хотя ваш А.Г. такой затейник... почти как наш Ю.М.

[miram.livejournal.com]

А кто сказал, что речь идет о перевозках только белорусских товаров? Был бы корабль, а возить можно хоть слоновую кость из Занзибара в Сингапур. Ср. о швейцарском морском флоте (http://facts.bigli.ru/3/fact-284/):

Более 20 швейцарских кораблей транспортируют товары из всех стран мира для своих деловых партнеров – все, кроме оружия.

Швейцарский торговый флот оснащен самой современной техникой, что позволяет ему выполнять большое количество грузоперевозок, составляющих 0,1% от общего тоннажа мирового флота. На территории страны действуют несколько крупных пароходств и многочисленные судоходные компании, корабли которых плавают под швейцарским флагом. Центральным портом страны является Базель.

Если раньше в отечественном торговом флоте были задействованы сотни швейцарских моряков, то в настоящее время состав команд по большей части интернациональный и лишь немногие из их членов являются швейцарскими подданными.

В Европе крупнейший торговый партнер Беларуси -- Нидерланды (экспорт туда вдвое больше, чем в Польшу, хотя они выступают только посредниками -- в Роттердам завозят нефтепродукты и оттуда развозят по всей Европе).

И Литва, и Латвия заинтересованы в том, чтобы их порты не простаивали, так что сойтись в цене нетрудно.